积分制将促新能源汽车行业加速市场化

导读：上月中旬，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。

上月中旬，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。意见稿指出，2018年度至2020年度，乘用车企业新能源汽车积分比例要求分别每年为8%、10%、12%，并初步将考核的起始时间定为2018年。

相比旧版征求意见稿，新版上调纯电动乘用车积分入门要求至续航里程100公里，并加入能耗指标：高标准车型可获得20%额外积分，未达标者积分减半且限制用途为自用。插电混合动力乘用车根据纯电动模式下续航里程不同，分别按照节油率/能耗水平进行考核，来迎合新能源车行业高能量密度的趋势。

值得一提的是，2018年新的积分制度开始实施后，分值为负的企业可向其他企业购买正分加以抵消，每分的价格约为5000元。按照每辆新能源车3-4分的分值，相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度1.5万-2万元，此举有望提升新能源车企业的整体盈利能力，对其生产和销售形成积极的影响。

有业内人士就认为，新能源汽车积分管理制度将是未来助推我国新能源汽车步入市场化的重要政策。其对市场的影响将体现在两个层面：首先从政策的直接干预市场转变为间接引导市场，激励和倒逼企业加大技术创新力度；其二是从政府对企业进行直接补贴转变为企业间的积分交易，以摆脱新能源车行业对政策的过度依赖。 （记者 王延）